Le constat
En France, vous payez plus cher pour rouler plus usé
- Kilométrage moyen source
- ≈ 42 000 km
- Écart constaté
- 8 000 à 30 000 €
- Lots hebdomadaires
- 30 000 +
- Délai porte-à-porte
- 12 à 14 sem.
Vous cherchez une berline ou un SUV premium de trois ans. Vous trouvez des voitures à 120 000 km, avec un carnet à trous, au prix d'une neuve d'il y a cinq ans. Le problème n'est pas votre budget. C'est l'endroit où vous cherchez.
01 —
Le prix
Sur un même modèle, un même millésime, l'écart entre le marché coréen et les annonces françaises se compte en milliers d'euros. Vous financez la rareté locale, pas la voiture.
02 —
Le kilométrage
En France, le premium accessible est aussi le premium fatigué. Beaucoup d'autoroute, plusieurs propriétaires, un entretien à rattraper dès la première année.
03 —
L'historique
Carnet incomplet, factures manquantes, compteur invérifiable. Vous n'achetez pas un dossier, vous achetez une histoire qu'on vous raconte.
改善 — Kaizen
La réponse Kaizen
Nous allons chercher le véhicule là où il est mieux entretenu, moins roulé et moins cher : le stock premium de Corée du Sud, le stock des concessionnaires japonais et les enchères japonaises. Même voiture, meilleur état, immatriculée en France. Kaizen veut dire amélioration continue : chaque dossier sert à affiner le suivant.
Japon & Corée du Sud
Notre choix- Prix d'achat
- Décote rapide et fiscalité locale sur le neuf : les prix du marché intérieur sont nettement sous les nôtres.
- Kilométrage et état
- Contrôles stricts, trajets courts, entretien suivi. Les faibles kilométrages sont la norme, pas l'exception.
- Choix et volume
- Des centaines de lots européens et américains passés en salle chaque semaine au Japon, le stock des concessionnaires japonais, plus un stock premium coréen renouvelé en continu.
- Historique et traçabilité
- Fiche d'inspection notée par un expert indépendant au Japon, carnets et rapports d'entretien en Corée.
- Coût d'entrée en France
- Droits de douane et TVA à l'entrée dans l'UE, chiffrés d'avance au devis. Homologation gérée par nos soins.
Allemagne
Marché saturé- Prix d'achat
- Même marché unique, mêmes acheteurs européens. L'écart avec la France se réduit à peu de chose.
- Kilométrage et état
- Beaucoup d'autoroute et de véhicules de flotte : les compteurs montent vite.
- Choix et volume
- Offre large sur les marques allemandes, mais peu de choses qu'on ne trouve pas déjà en France.
- Historique et traçabilité
- Traçabilité correcte, mais l'historique réel d'un véhicule de flotte reste difficile à reconstituer.
- Coût d'entrée en France
- Pas de douane, mais le prix de départ laisse peu de marge une fois le déplacement et le risque comptés.
Dubaï
À éviter- Prix d'achat
- Attractif sur quelques modèles, mais l'écart fond dès qu'on ajoute le fret et la mise aux normes.
- Kilométrage et état
- Chaleur, sable et climatisation permanente. L'usure ne se lit pas toujours sur le compteur.
- Choix et volume
- Beaucoup de sportives et de gros SUV, souvent en configuration Golfe difficile à revendre ici.
- Historique et traçabilité
- Entretien souvent incomplet et quasi invérifiable depuis l'Europe.
- Coût d'entrée en France
- Véhicules fréquemment hors normes européennes : mise en conformité longue et coûteuse.
L'Allemagne vous fait acheter au prix français. Dubaï vous fait payer l'homologation. L'Asie vous laisse l'écart dans la poche, à condition d'avoir quelqu'un sur place pour vérifier.
À savoir avant de se lancer
Ce que l'import ne résout pas
Le délai. Six à quatorze semaines entre votre validation et la livraison. Si vous avez besoin d'une voiture le mois prochain, un import n'est pas la bonne réponse et nous vous le dirons.
Le malus. Sur un véhicule récent et puissant, le malus CO2 et la taxe au poids peuvent représenter plusieurs dizaines de milliers d'euros. Ils s'appliquent à l'identique, que la voiture vienne de Séoul ou de Lyon. C'est souvent ce qui décide de la pertinence d'un dossier — le simulateur le chiffre en une minute.
Le modèle exact. Les deux marchés sont vastes mais ils ne contiennent pas tout. Une configuration rare peut demander plusieurs semaines de veille, voire ne jamais se présenter dans votre budget. Nous préférons l'annoncer que vous vendre un compromis.