Importer de Corée du Sud
Le marché où la voiture est déjà disponible
- Délai porte-à-porte
- 12 à 14 sem.
- Mode d'achat
- Stock, prix ferme
- Km médian du stock
- 67 769 km
- Année médiane
- 2021
Ce qui fait ce marché
Quatre raisons structurelles, pas des arguments de vente
Un parc européen, à des prix coréens
La Corée du Sud achète beaucoup de premium allemand et britannique, et le revend vite. Notre stock actuel en est fait presque exclusivement — les marques que vous y trouvez sont celles que vous connaissez, dans des finitions vendues en Europe. C'est ce qui rend l'homologation simple : un modèle diffusé en UE a un certificat de conformité, donc pas de réception à titre isolé.
On achète, on n'enchérit pas
Le véhicule est en stock, à un prix affiché. Pas de salle des ventes, pas de marteau, pas de surenchère de dernière seconde à arbitrer à trois heures du matin. Vous validez un véhicule précis, à un montant connu, et il part. C'est la différence de fond avec le flux japonais.
Un contrôle obligatoire avant toute revente
Un professionnel coréen ne peut pas revendre un véhicule sans remettre à l'acheteur un relevé d'inspection établi par un organisme agréé. Accident, immersion, compteur, organes : le document est normalisé et sa remise engage le vendeur. Ce n'est pas une pratique commerciale, c'est une obligation légale.
Des kilométrages contenus par la géographie
Le pays est dense et les distances courtes ; l'essentiel du parc premium tourne autour de Séoul, de Gyeonggi et de Busan. Les compteurs s'en ressentent, et l'usage est majoritairement urbain et périurbain — à vérifier au cas par cas, mais la tendance de fond est là.
Marques présentes dans le stock aujourd'hui
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- BMW
- Bentley
- Cadillac
- Chevrolet
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Jaguar
- Jeep
- Lamborghini
- Land Rover
- Lotus
- Maserati
- McLaren
- Mercedes-AMG
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- Peugeot
- Porsche
- Rolls-Royce
- Volkswagen
Toutes européennes — et c'est précisément ce qui rend la question douanière décisive plus bas sur cette page.
Lire un relevé d'inspection
Un document imposé au vendeur, pas offert par lui
En Corée, un professionnel ne peut pas céder un véhicule d'occasion sans remettre à l'acheteur un relevé d'inspection établi par un organisme agréé — le 성능점검기록부. La loi sur la gestion des véhicules automobiles en fait une obligation, et sa remise engage la responsabilité du vendeur.
La différence avec le Japon est de nature, pas de degré : la feuille d'enchère japonaise est un usage de marché, le relevé coréen est une obligation légale. Le second se conteste devant un juge.
Nous le lisons, et nous faisons contrôler le véhicule sur place en plus. Un document est une déclaration ; une inspection est une vérification.
| Poste | Ce qui est constaté |
|---|---|
| Accident | Distingue la réparation structurelle du simple panneau remplacé |
| Immersion | Véhicule ayant subi une inondation, signalé comme tel |
| Compteur | Kilométrage confronté aux relevés d'entretien antérieurs |
| Groupe motopropulseur | Moteur, boîte, fuites, points de corrosion |
| Liaisons au sol | Direction, freinage, suspension, état des pneus |
| Équipements | Électronique, climatisation, sécurité passive |
Le relevé a une durée de validité limitée : un document ancien doit être refait avant l'achat.
Le stock, mesuré
Deux tiers des véhicules ont un sinistre déclaré. C'est normal, et voilà pourquoi nous le disons
En Corée, l'assurance prend en charge le moindre pare-chocs, et chaque prise en charge entre au fichier national. Un sinistre déclaré n'y a donc pas le sens qu'il a en France : sur 26 189 véhicules dont le vendeur a ouvert l'historique, 71 % en portent au moins un.
Le chiffre qui compte est ailleurs. Sur les 23 773 rapports de contrôle du stock, 11 % font état d'une atteinte à la structure — un longeron, un montant, une custode ressoudée. C'est cette ligne-là qui change la valeur d'un véhicule, pas le nombre de passages chez l'assureur.
- 60 %
avec rapport de contrôle
Le reste n'en publie pas. Nous le réclamons au vendeur avant tout devis.
- 66 %
avec historique ouvert
Le vendeur choisit de l'ouvrir. Un historique fermé n'est pas un historique vierge.
- 11 %
dommage structurel constaté
Sur les véhicules dont le rapport existe.
- 122
épave, immersion ou vol
Déclarés au fichier national. Ils restent au catalogue, signalés en rouge, et nous les déconseillons.
Le stock compte 39 613 véhicules, 25 marques, millésime médian 2021 et 67 769 km au compteur — soit 12 328 km par an, l'usage d'un véhicule de société européen. La médiane est de 1 propriétaires. 100 % des fiches portent la liste complète des équipements de série, et chacune renvoie à l'annonce d'origine : tout ce que nous affichons se vérifie à la source.
Ce que ça coûte
La douane : les 10 %, et pourquoi le 0 % ne nous concerne pas
Le principe
L'accord de libre-échange UE-Corée
Entré en vigueur en 2011, il a supprimé par étapes les droits réciproques sur les véhicules légers : le taux est passé de 8 % à 0 % pour les marchandises originaires de Corée.
Ce que ça veut dire
L'origine, pas la provenance
Une voiture expédiée de Corée n'est pas pour autant une voiture originaire de Corée. Une BMW construite en Allemagne reste allemande, même après cinq ans passés à Séoul. Elle n'entre donc pas dans le champ de l'accord, et la douane applique le taux tiers de 10 %.
C'est ici que la plupart des sites d'import annoncent 0 %, et c'est ici qu'ils se trompent. Notre stock coréen est fait de véhicules européens, américains et japonais. Aucun n'est de fabrication coréenne. Aucun ne peut donc prétendre au taux préférentiel, quel que soit le document que le vendeur accepterait de fournir.
Il existe bien un régime qui exonère une voiture européenne revenant dans l'Union : les marchandises en retour, prévu par l'article 203 du code des douanes de l'Union. Il suppose une réimportation dans les trois ans suivant l'export, en l'état, avec la preuve de cet export. Le millésime médian de notre stock est 2021 : le délai est dépassé, toujours.
Nous comptons donc 10 % dans tous nos devis, sans exception. Ce n'est pas une précaution, c'est le taux réel. Sur un véhicule à 60 000 €, annoncer 0 % créerait un écart de plus de 6 000 € une fois la TVA calculée par-dessus les droits — un écart que le client découvrirait au dédouanement, quand le véhicule est déjà sur le bateau.
Le simulateur de budget applique ce taux et chiffre la TVA par-dessus, comme la douane le fait.
Ce que l'accord ne supprime pas
L'exonération éventuelle des droits ne rend pas l'importation gratuite. À l'arrivée au Havre ou à Marseille, le véhicule reste soumis aux taxes nationales.
TVA à l'importation
20 %
Au taux du pays d'importation, sur la valeur en douane augmentée du transport, des droits et des frais accessoires (art. 292 du CGI).
Malus et taxe au poids
Variable
Ils dépendent du véhicule, pas de son origine : CO2, masse, année de première immatriculation. Un véhicule d'avant 2015 en est exonéré.
Frais portuaires et dossier
≈ 850 €
Manutention portuaire (THC), commissionnaire en douane, établissement du certificat 846A sans lequel la carte grise est impossible.
Le parcours
De Séoul à votre adresse
12 à 14 semaines · à partir de votre validation
- 01
Réservation du véhicule
Le véhicule est en stock et disponible immédiatement : nous le bloquons chez le vendeur coréen.
- 02
Inspection sur place
Carrosserie, sous-caisse, habitacle, historique d'entretien et relevé du compteur. Photos et vidéos avant tout engagement.
- 03
Votre validation
Devis complet, ligne par ligne. Tant que vous n'avez pas signé, rien n'est acheté.
- 04
Achat et fret maritime
Nous réglons le vendeur, organisons l'export et le transport. Vous suivez le bateau.
- 05
Dédouanement
Droits, TVA à l'importation et certificat 846A. Le dossier est déposé par nos soins.
- 06
Homologation et carte grise
Conformité européenne ou réception à titre isolé, contrôle technique, immatriculation française.
- 07
Livraison à votre adresse
Voiture prête à rouler, immatriculée, à l'adresse que vous indiquez.
Délai indicatif. Il dépend des rotations maritimes et du passage en douane — nous donnons une fourchette, jamais une date ferme avant le départ du bateau.
La Corée n'est pas toujours la bonne réponse
Si le budget prime sur le millésime, les enchères japonaises sortent le même genre de voiture pour bien moins cher — plus ancienne, mais très peu roulée. C'est plus long, et la note d'inspection remplace le prix affiché.