Importer du Japon
Le marché qui documente tout ce qu'il vend
- Délai porte-à-porte
- 12 à 14 sem.
- Droits de douane
- 10 %
- Usage constaté
- ≈ 4 700 km/an
- Mode d'achat
- Stock ou enchère
Deux façons d'acheter
Le stock des concessionnaires, ou la salle des ventes
Le Japon vend de deux façons, et le catalogue les sépare : un onglet pour le stock à prix affiché, un autre pour les lots d'enchères. Ce n'est pas le même achat, et ce n'est pas le même chiffre sur la fiche.
Flux JP-02 · achat direct
Le stock des concessionnaires
- Le prix
- Affiché par le vendeur, et tenu. Vous le connaissez avant de décider.
- La disponibilité
- Le véhicule est en concession : nous le réservons dès votre accord écrit.
- Ce qui documente l'état
- L'historique de réparation, déclaré sur chaque annonce comme les règles japonaises l'imposent, puis notre inspection sur place.
- Pour qui
- Celui qui veut une voiture précise, sportive ou rare, sans attendre une vacation ni disputer un prix.
Flux JP-01 · enchères
La salle des ventes
- Le prix
- Une mise à prix, puis l'adjudication. Vous fixez un plafond, nous n'allons jamais au-delà.
- La disponibilité
- Des lots hebdomadaires qui passent le jour même : il faut remporter l'enchère.
- Ce qui documente l'état
- La feuille d'inspection notée par un expert indépendant, puis notre contrôle.
- Pour qui
- Celui qui accepte l'aléa d'une vente pour acheter au prix du marché japonais, souvent bien sous la cote européenne.
Ce qui fait ce marché
Quatre raisons structurelles, pas des arguments de vente
Le shaken force le renouvellement
Le contrôle technique japonais devient coûteux à mesure que le véhicule vieillit, et la taxe annuelle augmente avec l'âge du moteur. Passé dix ans ou 100 000 km, il devient souvent plus rationnel pour un propriétaire japonais de racheter que de garder. Ce n'est pas une préférence culturelle, c'est une mécanique fiscale — et elle alimente en continu un marché de véhicules peu roulés et suivis.
Le compteur est archivé, pas déclaré
À chaque passage au shaken, le kilométrage est relevé, horodaté et conservé. Un compteur trafiqué ne se contente donc pas de mentir : il contredit un historique officiel. C'est ce qui distingue le Japon des marchés où le kilométrage repose sur la parole du vendeur.
Chaque lot arrive avec sa feuille
Un lot d'enchère est accompagné d'une fiche d'inspection remplie par un expert indépendant : note globale, note d'habitacle, et un schéma de carrosserie où chaque défaut est localisé et codé. Vous savez ce que vous achetez avant que le marteau ne tombe.
Ce ne sont pas des japonaises
Le Japon achète beaucoup d'européennes et d'américaines, et les revend en salle quelques années plus tard. Ce sont elles que nous rapportons : des Mercedes, des Porsche, des Cadillac, des Maserati, entretenues au Japon, très peu roulées, et déjà à conduite à gauche. Un modèle japonais d'origine reste possible, mais c'est une recherche sur mesure, pas ce que le flux propose.
Lire une feuille d'inspection
La note, et ce qu'elle ne dit pas
L'échelle est partagée par les grandes salles — USS, TAA, CAA, JU — mais elle n'est pas appliquée avec la même sévérité partout. Un 4.5 chez TAA est généralement tenu pour l'équivalent d'un 5 chez USS. Comparer deux lots sans le savoir, c'est se tromper de dossier.
La note globale ne remplace pas le schéma de carrosserie : deux véhicules notés 4 peuvent avoir l'un une rayure de portière, l'autre un panneau repeint. Nous lisons les deux.
| Note | État constaté |
|---|---|
| S / 6 | État neuf, kilométrage très faible |
| 5 | Excellent, aucune reprise notable |
| 4.5 | Très bon, défauts cosmétiques mineurs |
| 4 | Bon état général, usure normale |
| 3.5 / 3 | Moyen, rayures ou impacts visibles |
| R / RA | Véhicule réparé après accident |
L'habitacle est noté séparément, de A (propre) à D (usure marquée).
Le flux, mesuré
100 % des lots ne sont pas des voitures japonaises
Une page « import Japon » fait attendre du JDM. Sur les 225 lots que nous suivons actuellement, 0 % seulement portent un badge japonais. Les cinq marques les plus présentes sont Mercedes-Benz (61), Mercedes-AMG (32), BMW (16), Porsche (15), Chevrolet (13).
Ce n'est pas un défaut du flux, c'est ce qu'est devenu le marché : le premium européen vendu neuf au Japon y revient en occasion, entretenu au carnet, conduit à gauche, et repart à l'export. Une Mercedes achetée à Tokyo s'homologue en France sans réception à titre isolé — ce qu'une kei car ne fait pas.
- 4 150 km
par an, en médiane
86 % des lots restent sous 8 000 km par an. La moyenne européenne tourne autour de 13 000.
- 2013
millésime médian
Antérieur à 2015 pour la moitié du flux : ni malus CO2, ni taxe sur la masse à l'importation.
- 92 %
avec note d'inspection
100 % portent aussi la feuille d'enchère elle-même, publiée sur la fiche. 4 % des lots notés sont classés R, réparés après accident.
- 12
salles de vente
Un même modèle passe dans plusieurs salles à des semaines d'écart : attendre le bon lot coûte moins cher que surenchérir.
Une mise à prix n'est pas un prix
Les mises à prix du flux vont de 0 € à 334 880 €, médiane 3 920 €. Le plancher n'a rien d'une affaire : c'est le montant à partir duquel les enchères démarrent, et sur un lot désirable il sert surtout à attirer les enchérisseurs. Le prix d'un lot, c'est son adjudication — que personne ne connaît avant la vacation, nous compris.
C'est la différence de fond avec la Corée, où le prix est affiché et tenu. Nous fixons ensemble un plafond avant la vente, et nous ne le dépassons pas.
Ce que ça coûte
10 % de droits, et pourquoi
Un véhicule importé du Japon supporte 10 % de droits de douane sur la valeur en douane, puis 20 % de TVA à l'importation sur l'assiette de l'article 292 du CGI.
L'accord de partenariat économique UE-Japon prévoit bien la suppression de ces droits, mais elle suppose une preuve d'origine japonaise fournie par l'exportateur. Un lot remporté en salle des ventes n'en est jamais accompagné : la douane applique donc le taux tiers. Nous préférons le poser d'emblée plutôt que de le découvrir au dédouanement.
S'y ajoutent le malus CO2 et la taxe sur la masse, qui dépendent du véhicule et non de son origine, puis l'homologation. Sans certificat de conformité européen — ce qui est le cas des versions vendues sur le marché japonais, y compris pour les modèles européens — le dossier passe en réception à titre isolé, à compter deux à quatre mois supplémentaires.
Le parcours
De Yokohama à votre adresse
12 à 14 semaines · à partir du coup de marteau
- 01
Enchère portée pour vous
Nous portons l'enchère jusqu'au plafond que vous avez fixé. Au-delà, nous nous retirons.
- 02
Inspection sur place
Carrosserie, sous-caisse, habitacle, historique d'entretien et relevé du compteur. Photos et vidéos avant tout engagement.
- 03
Votre validation
Devis complet, ligne par ligne. Tant que vous n'avez pas signé, rien n'est acheté.
- 04
Achat et fret maritime
Nous réglons le vendeur, organisons l'export et le transport. Vous suivez le bateau.
- 05
Dédouanement
Droits, TVA à l'importation et certificat 846A. Le dossier est déposé par nos soins.
- 06
Homologation et carte grise
Conformité européenne ou réception à titre isolé, contrôle technique, immatriculation française.
- 07
Livraison à votre adresse
Voiture prête à rouler, immatriculée, à l'adresse que vous indiquez.
Délai indicatif. Il dépend des rotations maritimes et du passage en douane — nous donnons une fourchette, jamais une date ferme avant le départ du bateau.
Le Japon, une véritable opportunité
Les enchères japonaises offrent un accès à un marché unique, avec un choix considérable de véhicules et de configurations. Selon votre projet, elles peuvent permettre de réaliser de très belles opportunités d'achat.